近日，东风本田S7正式上市，起售价25.99万元，推出了单电机后驱（开拓者版）与双电机四驱（领航者版）两款车型，同时还开放了一项价值超过7万元的限时选装权益。这是本田在中国市场推出的首款高端纯电SUV，备受瞩目。那么，S7是否能在智能化与驾控体验上实现突破呢？
为此，笔者受邀前往珠海，体验了城市道路、沿海山路及多种综合路况，深入探访这款新车的真实表现。
外观方面，东风本田S7摒弃了传统电动车的“圆润”设计，采用了“光影之刃”的线性外观理念。封闭式前脸与三叉式贯穿灯组搭配，诸如发光的“H”标志和流媒体外后视镜，无不彰显出其科技感。车身涂装选用环保水性2K清漆，营造出的立体感也相当吸引眼球。
尽管S7为中型SUV（车长4750mm），但其后排腿部空间却达到了商务级别的水准，并使用抗菌抗病毒座椅材质，极大提升了家庭出行的舒适性，提供了“半躺自由”的享受。
在座舱内，S7配置了12.8英寸悬浮中控屏和10.25英寸的远端仪表，物理按键仅保留于方向盘，触控操作占比超过90%，满足了不同消费者的使用需求。HondaCONNECT4.0系统搭载豆包和阿里云通义双模型，支持方言指令与多指令同步执行，试驾期间，我们的指令如“调低空调温度并打开天窗”均得到了快速响应。此外，16声道BOSE音响与头枕定向导航提示音的搭配，不仅实现了独立声场分区，还避免了音乐与导航的干扰。
与某些新势力“堆料式”智能舱不同，S7更聚焦于高频场景的“无感交互”。不过，车机系统的响应速度与生态丰富度仍需和本土科技企业进一步对标。
搭载本田云驰纯电W架构的S7，前后配重均为50:50，采用前双叉臂和后五连杆悬架，以及博世高阶转向系统。在珠海多弯路段的实测中，ADS自适应减震系统有效抑制了侧倾，双电机版的4.7秒破百性能表现线性，电门调校依旧保留了本田燃油车时代那种令人愉悦的“跟脚感”。
在安全性能方面，S7的车身热成型钢占比达到25%，极大保障了驾乘人员的安全。此外，宁德时代生产的89.8kWh电池包经过IPX8防水和5米跌落测试，配备的智能干燥系统更能有效应对沿海湿润环境，降低电解液泄漏风险。
L2+级HondaSENSING360+系统在珠海跨海大桥的测试中，对加塞车辆的反应迅速，制动的线性度也表现出色。
总结而言，在珠海这座充满速度与浪漫的城市，东风本田S7向我们展示了“纯电≠无趣”的实质。它不仅继承了本田对驾控的执着，也通过智能与安全重新定义了电动车的价值标杆。尽管S7不会被视为一款“颠覆性”产品，但它完美传承了本田的技术哲学，以安全冗余、驾驶基因和实用主义为核心，在智能化浪潮中坚守了“车”的本质。S7的到来不仅标志着传统车企的技术突破，更是对市场变化的一次积极回应。然而，要想在竞争激烈的智能电动车市场中突围，本田仍需加快本土化技术迭代的步伐。
声明：本文由入驻搜狐公众平台的作者撰写，除搜狐官方账号外，观点仅代表作者本人，不代表搜狐立场。
