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明朝初期，中国已然站在了迈向海洋强国的关键转折点，可谓是占尽天时地利。据《明实录》记载永乐年间，郑和船队的阵容堪称震撼，仅是宝船就多达62艘，随行人员更是达到了27800人之众。反观1492年，哥伦布开启首次远航时，麾下仅有区区3艘船、90名船员，二者对比，高下立判。
中国科学院历史研究所的王小甫研究员明确指出，明初的时候，中国的造船技术，在全球范围内，独占鳌头。
郑和船队不仅规模宏大，宛如海上的移动城堡，更是配备了当时最为先进的罗盘导航系统，如同为茫茫大海中的航船装上了精准的指南针；还有防水舱壁技术，极大地提升了船只的安全性。
凭借这些技术优势，中国其实应该在大航海时代的浪潮中一马当先，乘风破浪。而且的话，稍微想想就知道，如果说当时能充分利用这些优势，或许会有不一样的历史走向。
不过历史的车轮，总是在不经意间，偏离既定的轨道，充满了戏剧性的转折。香港中文大学历史系的张维维教授，经深入研究发现，自明朝中期起推行的海禁政策，宛如一道沉重的枷锁，使得中国，痛失引领全球海洋贸易的绝佳契机。
具体而言，海禁政策之下，私人海上贸易被戴上了严苛的“镣铐”沿海地区的商业生态遭受重创，迅速陷入萎缩困境。相关统计数据触目惊心：仅仅在1400年至1430年这短短三十年里，福建晋江一带就有超过800家造船作坊在无奈与叹息中被迫关门大吉。
这个时候，沿海防御体系从积极御敌转为消极防守，每年投入的维护费用如火箭般蹿升，从100万两白银骤增至450万两白银，这般悬殊的投入产出比，无疑是对资源的极大浪费，使得海洋发展的动力被釜底抽薪。
倘若历史的轨迹没有因海禁政策而转向，又将会演绎出怎样一番截然不同的景象呢？复旦大学海洋文明研究中心的赵晓雷教授提出了一个引人遐想的观点：明朝极有可能在16世纪之前就成功搭建起跨越印度洋的庞大贸易网络。
以当时中国所具备的，雄厚的技术实力而言，完全有能力达成，诸多壮举：构建起笼罩东南亚的贸易保护屏障，为往来商船，遮风挡雨；持续精进造船技术，打造出更适应远洋航行、性能卓越的船只；还能在重要的航海线路上，合理布局补给站与商站，让海上丝绸之路，更加畅通无阻。
有趣的是，葡萄牙航海家多德·巴博萨在他的航海日志中，满是感慨地写道：“要是中国人始终如一地，延续他们的海上征程，如此这般，我们或许将在东方，长久地寻觅不到一处，可供立足之地。”返回搜狐，查看更多
